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佛山龍江到貴陽觀山湖區物流專線 

自交通運輸部推進無車承運人試點兩年多以來，在整合貨源和運力以及降低物流成本等方面發揮著顯著作用。據交通運輸部統計數據顯示，與傳統運輸模式相比，無車承運試點企業的車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司機月收入增加30%～40%，等貨時間由2～3天降低至8～10小時。

無車承運人試點工作已經進行了兩年，在取得巨大成效的同時，未來的無車承運業態將如何持續發展，備受業內關注。

中儲智運是全國最早開展無車承運人模式、提供公路貨運議價交易的共享互聯網電商交易平臺之一。近日，中儲智運創始人、南京大學工程管理學院副教授李敬泉在接受采訪時，針對無車承運人在促進物流貨運行業轉型升級和提質增效方面的重要意義，以及中儲智運平臺未來的創新實踐進行了全面展望。

創新平臺賦能物流高質量發展

物流高質量發展不僅是經濟高質量發展的重要內容，也是經濟高質量發展的重要推動力量。改革開放四十年來，我國物流發生了翻天覆地的變化，物流市場規模達到了12萬億元，是名副其實的世界“物流大國”。但是我國的物流質量（物流效率、從業人員素質、物流設施等）與發達國家相比還有很大提升空間，物流行業的轉型升級是當務之急。

中儲智運的成立正是基于對行業發展趨勢的深刻理解和準確判斷。在2014年成立時，中儲智運的目標就是推動物流行業轉型升級，并成為“物流行業的高效公共服務提供者”。然而，在當時中儲智運的成立并不被業內人士看好，其中最主要的原因就是中儲智運的運行模式并沒有被完全理解。

但是，僅僅經過5年，中儲智運就已經發展成為一家年運輸收入高達114億的物流互聯網科技公司，“物流運力交易共享平臺”的模式也被越來越多的公司模仿。“為什么會出現這種‘反轉’？原因就在于我們的模式有競爭力，我們抓住了市場的核心需求與痛點，也明白什么才是推動物流高質量發展的正確方法。”李敬泉說。