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佛山樂從直達莆田貨運專線 

  佛山樂從恒通物流專線直達莆田物流專線；杭州把數字經濟擺在了很重要的位置，體現了這座城市對于過去、現在與未來的思考與謀劃，也是一座城市對于未來發展的雄心與信心。 
隨著各行各業互聯網工程師的流入，技術與經濟也隨之共同發展。電子商務造就物流倉儲，物流園區作為聯系產業鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。然而，物流園區的發展是我國現代物流業發展的一個瓶頸，在互聯網日益普及化的今天，我國物流的商業模式快速裂變，物流園區也迎來新一輪的整合變革時機。 
在互聯網沖擊現代物流業的時期，物流園區是堅持傳統方式的賺錢還是轉變思想觀念，重新整合資源、線上信息共享以及如何進行互聯網化都成為研究的重點與方向。 
我國物流園區現存的六種商業模式 
1、公路港模式 
公路港模式是當前國內物流園區運營管理最成熟、數量占比最高的模式。其在掌握大量車源信息基礎上通過物流信息平臺實現貨源與車源結合，極大地降低了物流成本。然而在進一步擴張方面面臨資金和管控瓶頸。 
2、商貿物流地產模式 
商貿物流地產模式是伴隨著商貿批發市場的發展而壯大起來的，通過品牌優勢低成本拿地打造商貿群，引進商戶進一步帶動配套物流園區建設。然而隨著電子商務發展，批發型貿易市場面臨萎縮。 
3、貨運樞紐模式 
在邊境口岸、港口、鐵路貨場、機場附近，通過多式聯運，打造具有較強集散能力的貨運服務型物流園區。可以依托鐵路貨運站打造鐵路物流基地，然而其必須依賴特殊交通條件，很難在其他地區復制推廣。 
4、工業物流地產模式 
其利用國外產業投資基金私募較低成本的資金用于在國內的快速擴張。 
5、綜合服務物流園區模式 
該模式能夠整合倉儲、配送、零擔物流、專線運輸、商貿交易等功能，通過相互帶動而形成較強的集聚輻射帶動能力，是一個可為城市提供綜合物流服務功能的物流園區。 
6、電商物流園區模式 
京東亞洲一號是運用該模式的典型。京東亞洲一號物流中心為京東物流服務體系的重要環節，通過高效率倉儲、分解，降低企業成本，從而給企業帶來經濟效益。在模式上通過自主購地建設并運營，在適用范圍方面主要針對面向全國進行擴張的大型電商。 
如今經濟發展離不開互聯網技術和大數據分析，在這座頗有發展前景的城市中不斷進步，相信未來物流業、工業地產都會走向更美好的明天。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進認為： 2019年6月份，商務活動指數微幅回調0.1個 百分點，連續6個月保持在54%以上，非制造業繼續保持平穩較快增長。新訂單指數明顯回升，表明市場需求為經濟平穩增長提供了有效支撐。拉動需求回升的動力基礎表現在：一是穩投資相關政策效果開始顯現，多地投資項目陸續開工，拉動建筑業新訂單大幅上升；二是批發活動表現活躍，新訂單指數明顯上升，流通市場需求趨升；三是金融業需求穩中趨升，特別是資本市場的回升，有利于穩定社會預期。伴隨著減稅降費相關政策逐步實施，企業成本壓力有所緩解，投入品價格指數連續2個月環比下降，本月降至51.5%，創年內新低。總體來看，有利于經濟發展的積極因素有所顯現，企業預期有所升溫，業務活動預期指數高位回升，本月，受淡季因素影響，房地產開發活動有所放緩，商務活動指數降至50%以下，新訂單指數雖仍在50%以下，但較上月小幅上升，市場需求有所趨穩，銷售價格指數再次降至50%以下。 
新訂單指數環比回升。2019年6月，新訂單指數為51.5%，環比上升1.2個百分點。分行業來看，建筑業新訂單指數為56.0%；服務業新訂單指數為50.7%。20個行業中，航空運輸業、金融業、房屋建筑業、土木工程建筑業、鐵路運輸業、水上運輸業、郵政業、生態保護環境冶理及公共設施管理業、住宿業、裝卸搬運及倉儲業等15個行業高于50%；租賃及商務服務業、餐飲業、房地產業等5個行業低于50%。 
新出口訂單指數有所上升。2019年6月，新出口訂單指數為48.5%，環比上升0.6個百分點。分行業來看，建筑業新出口訂單指數為52.7%；服務業新出口訂單指數為47.8%。20個行業中，水上運輸業、鐵路運輸業、土木工程建筑業、建筑安裝裝飾及其他建筑業、房地產業等7個行業高于50%；租賃及商務服務業、金融業、零售業等13個行業低于50%。