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內(nèi)燃機(jī)與電動化相結(jié)合，將成為車用動力技術(shù)發(fā)展的一個新方向。可喜的市場上有一些新產(chǎn)品，比如CHS混合動力汽車已經(jīng)運(yùn)用到廣汽和吉利的插電式混合動力車型，效率明顯提高。研發(fā)高效率增程式機(jī)電混合系統(tǒng)，將是今后重點(diǎn)研發(fā)內(nèi)容之一。

從發(fā)展趨勢上看。>

要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策連續(xù)性。今后將繼續(xù)擴(kuò)大電動汽車市場銷售配額，加快公交、出租車的普及和推廣，開拓共享汽車新市場，完善充電設(shè)施建設(shè)措施，營造更好的市場環(huán)境。

轉(zhuǎn)眼間，2018年已經(jīng)過去一個月，各大車企也紛紛交出了自己2017年的成績單。整體增速低于預(yù)期的情況下，新能源車成為了汽車市場的一抹亮色。

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車自問世以來就被寄予厚望。2009年起，國正式啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的全面布局，政府補(bǔ)貼、不限牌不限行、免征購置稅等多重政策紅利相繼來臨，可謂集萬千寵愛于一身。

不過，新能源汽車雖然增長迅速，但依然面臨推廣、技術(shù)等一系列難題。實際上，真正健康的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展依靠的自我造血，而不是持續(xù)性的被動輸血。正如每個嬰兒都要斷奶一樣，一個靠補(bǔ)貼養(yǎng)活的市場，一定是不成熟的雖然政策紅利促進(jìn)了新能源汽車市場連續(xù)四年的高速增長，但要想真正實現(xiàn)良性發(fā)展，光靠政策肯定不行，還必須要不斷提高自身的競爭力。

對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，2018年將是一個關(guān)鍵年份。同時，補(bǔ)貼政策的加速退出，也意味著政府主導(dǎo)市場的模式進(jìn)入尾聲，企業(yè)主導(dǎo)市場的新階段已經(jīng)開啟。

國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的新時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還面臨哪些不可忽視的問題？補(bǔ)貼退坡后自主品牌如何面對傳統(tǒng)汽車以及國外品牌帶來的雙重考驗？未來如何轉(zhuǎn)型升級？圍繞這些問題，經(jīng)濟(jì)參考報》精選了部分業(yè)界人士的觀點(diǎn)，以期能給行業(yè)以啟迪。

科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼：

內(nèi)燃機(jī)與電動化結(jié)合將是新方向

經(jīng)過近20年的努力，國新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的綜合優(yōu)勢。

新形勢下，新能源汽車已具備很好的基礎(chǔ)。

第一，現(xiàn)在純電動汽車雖然發(fā)展快，但功能性能上還有短板。續(xù)駛里程就是短板之一，而且續(xù)駛里程不能簡單用增加電池的辦法解決，因為電池增加了重量也增加了單位耗能也增加了

第二，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。一方面要面臨更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和降耗減碳要求，產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的巨大壓力。另一方面，基礎(chǔ)建設(shè)還不平衡、不充分，建設(shè)、運(yùn)營和服務(wù)體系還需要更加靈活和完善。

面對電動化、智能化發(fā)展趨勢和大規(guī)模的市場應(yīng)用，現(xiàn)在政策體系也需要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定和完善。電動汽車的科技創(chuàng)新走過了將近20年的歷程。未來必然是智能化、純電驅(qū)動的發(fā)展方向。

明確電動化、智能化新方向，整車產(chǎn)品需要在綜合效能上下功夫。提高質(zhì)量，即高比能量的蓄能、高比功率的發(fā)電，燃料電池或者增程器，高效率的驅(qū)動和能量回收，智能化的控制、輕量化的車體等方面。

轉(zhuǎn)型升級方面，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨的壓力很大，包括油耗法規(guī)更加嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，檢測規(guī)范更加動態(tài)。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)要以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關(guān)鍵技術(shù)上下功夫。

 

 




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