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據皖江在線報道， 5月2日，被譽為“現代世界七大奇跡之一”的港珠澳大橋沉管隧道順利合龍;5月5日，我國自主研制的新一代噴氣式大型客機C919首飛成功。在這兩項舉世矚目的工程項目中，馬鋼H型鋼和鋼結構件成功打入。

橫跨伶仃洋的港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑。該工程陸地施工、海底作業錯綜復雜，工藝要求、設計標準、產品性能和工程技術管理等十分苛刻。大橋所要求的鋼材必須可抗擊每秒51米的風速，相當于抗御16級臺風和8級地震，同時必須確保使用壽命達到120年。這對于H型鋼的屈服強度、抗拉強度是極大的考驗，也給冶煉、軋制等環節帶來重重困難。馬鋼依托自身成熟的生產工藝，自主研發了大橋所需的橋梁工程、土建工程及組合梁施工用H型鋼，產品經檢驗完全達到技術要求。在生產過程中，馬鋼長材事業部嚴格執行控溫控軋，全程跟蹤，高標準高質量地按時完成4000多噸H型鋼的交貨任務。

新一代大型噴氣式客機C919，承載了幾代人的航空強國夢。它的誕生地商飛綜合試驗室廠房跨度達51.8米，在國內首屈一指。從包括國字號在內的100多家企業競逐中勝出的馬鋼人重任在肩、舍我其誰。馬鋼為此專門成立了專業技術小組，多次開展技術方案研討，制定了商飛工程專項大跨度鋼桁架吊裝方案。為保證工程質量，鋼結構公司抽調最精銳的管理和技術人員，有多項突破，是具有較高自動化程度的新工藝。在焊接13 m長、100 mm厚的H型鋼時，傳統工藝需要25~30個工時，而新工藝僅需要12~15個工時。此外，由于無碳弧氣刨工序，新工藝具有焊材熔敷率高、相對線能量低、焊接變形小等特性，減少了打磨飛濺和火焰矯正等輔助工序。較傳統工藝而言，新工藝使得加工構件的人工成本降低50%，探傷合格率大幅提升至90%~98%，并將焊接變形可控制在±2 mm以內。

取得該項工藝突破的職工創新工作室于2014年成立，并獲得了西青區“職工創新工作室”榮譽稱號，該工作室針對車間存在的質量通病、工藝瓶頸，成立QC小組共12個，通過科學的質量管理手段，解決了大量長期困擾車間的質量問題。截止目前共獲服務創新的工作平臺

這些項目內容整理如下——

01

新開工項目

寶鋼湛江鋼鐵三高爐系統項目

建設內容及規模：

建設焦爐、燒結、高爐、轉爐、連鑄、熱軋、冷軋及配套設施，建筑面積約65萬平米，年新增鐵水402萬噸、鋼水360萬噸、熱軋產品450萬噸、冷軋產品166萬噸，并形成百萬噸600兆帕級及以上高強度汽車板生產能力。

建設起止年限：2019-2021

總投資：1885023萬元

2019年計劃投資：220000萬元

云浮金盛蘭短流程優特鋼項目

建設內容及規模：

項目分兩期建設，建成后產能達800萬噸。

建設起止年限：2019-2021

總投資：1500000萬元

2019年計劃投資：50000萬元

02

投產項目

江門華津集團精密金屬連接件生產線擴建項目

建設內容及規模：

擴建冷軋卷板生產線，建設車間一、車間二、車間三、門衛、宿舍樓、寫字樓、高壓電房，總建筑面積8.5萬平方米，年產冷軋卷板65萬噸

建設起止年限：2017-2019

總投資：50000萬元

2019年計劃投資：10000萬元

新增生產能力：年產金屬連接件60萬噸

H型鋼是一種截面面積分配更加優化、強重比更加合理的經濟斷面高效型材，因其斷面與英文字母“H”相同而得名。由于低合金H型鋼各個部位均以直角排布，因此低合金H型鋼在各個方向上都具有抗彎本和結構重量輕等優點，已被廣泛應用

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H型鋼主要用于工業與民用結構中的梁、柱構件。

◆工業構筑物的鋼結構承重支架

◆地下工程的鋼樁及支護結構

業設備結構

◆大跨度鋼橋構件

梁支架

◆港口傳送帶、高速擋板支架

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