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礦用鏟車結(jié)實耐用出口緬甸礦用鏟車廠家L 

礦用裝載機在現(xiàn)代水利樞紐工程、高速公路、鐵路、泄洪工程施工中，經(jīng)常有隧洞施工項目，根據(jù)隧洞尺寸的大小以及施工環(huán)境的不同，我們采用的出料裝載機械也有所不同。在一些尺寸較大的涵洞施工中，我們常常用側(cè)卸小型裝載機作為裝載設(shè)備。但隧洞施工有別于露天施工，根據(jù)我們在施工中積累的經(jīng)驗，側(cè)卸裝載機在使用過程中應(yīng)注意以下幾個方面的問題。
由于礦井裝載機是特殊車輛，操作人員應(yīng)接受廠家的培訓(xùn)、指導(dǎo)，對機器的結(jié)構(gòu)、性能有充分的了解，并獲得一定的操作及維護經(jīng)驗方可操作機器。礦井裝載機生產(chǎn)廠家提供的產(chǎn)品使用維護說明書是操作者操作設(shè)備的資料，在操作機器前，一定要先閱讀使用維護說明書，按要求進行操作保養(yǎng)。

防護措施礦井裝載機隧道專用在隧洞施工過程中，洞內(nèi)的塌方、巖爆、洞頂落石等是經(jīng)常發(fā)生的。如果沒有有效的防護措施，勢必會造成對設(shè)備或人員的傷害。
礦井裝載機在洞內(nèi)出渣過程中遇到危險的可能性較大，因此要特別注意防護工作。在選擇車型時，選擇有防護裝置的隧洞施工用車型，對本身沒有防護裝置的也可以進行改裝。側(cè)卸裝載機在隧洞施工過程中易受到損壞的部位是駕駛室、工作液壓缸和發(fā)動機。駕駛室是防護對象，因為它一旦遭到損傷就有可能危及操作人員的生命。對自身沒有防護裝置的車型，可以在駕駛室上方，離駕駛室頂2處加裝厚度為的鋼板，鋼板的大小以駕駛室上部的落石不能直接砸到擋風(fēng)玻璃為準(zhǔn)。鋼板用四根立柱支撐，立柱固定在車架上，這塊鋼板就好像我們在施工中所戴的帽，當(dāng)石塊落到鋼板上時，遇到鋼板就會一定的緩沖。這種改裝方法在實際應(yīng)用中有明顯的防護效果。裝載機鏟斗的各個液壓缸在工作時都在工作面之下，當(dāng)有石塊落下時，有時會損傷液壓缸活塞桿，造成活塞桿表面的損傷和變形。為避免活塞桿受損，也可以液壓缸防護罩安裝在液壓缸上。
由于發(fā)動機本身罩，因此可以根據(jù)實際需要采取適當(dāng)?shù)姆雷o措施。對這些重點部位加強防護后，雖說不能完全抵御大的塌方事故，但對經(jīng)常性的、小范圍的塌方和落石的防護效果還是明顯的。
良好的通風(fēng)條件和施工環(huán)境小型裝載機死道專用隧洞施工過程中，良好的通風(fēng)條件和施工環(huán)境是保證施工正常進行的必要條件。

礦井裝載機具有下列特點：
1.采用鉸接式車架，轉(zhuǎn)彎半徑小，機動靈活，便于在狹窄低矮場地作業(yè)；
2.工作裝置經(jīng)計算機優(yōu)化設(shè)計其結(jié)構(gòu)更合理，具有強勁的鏟掘力和較短的作業(yè)循環(huán)時間，工作效率更高；
3.采用液力機械傳動。能充分利用發(fā)動機的功率，增大扭矩使整機具有較大的牽引力同時還能適應(yīng)外界阻力變化而自動無級變速，在充分提高發(fā)動機使用效率的同時延長傳動機件和發(fā)動機的使用壽命；
4.采用負荷傳感、優(yōu)先轉(zhuǎn)向的分合流液壓系統(tǒng)、動力換擋變速，整機操縱輕便靈活、動作平穩(wěn)可靠；
5.采用低壓寬基工程機械輪胎，后橋擺動，具有良好的越野和通過性能，適應(yīng)崎嶇不平的路面上行駛和作業(yè)；
6.可拆卸駕駛棚，視野寬闊，為操作者提供舒適工作條件。

礦井裝載機駕駛室是一臺工程機械的操作，所有的操作活動都是 在此進行的。裝載機和挖掘機、推土機相似，工作環(huán)境和作業(yè)過 程比較復(fù)雜，需要前后左右不停地且速度較快地移動。但不同的 是，裝載機沒有減震，作業(yè)時操作手的全身都在顛簸、震動，對 操作手的身體傷害很大。而挖掘機和推土機工作時機身較穩(wěn)定， 對操作手身體的傷害較小。因此要求裝載機有作業(yè)環(huán)境。 裝載機駕駛室空間雖大，但座 位彈性不夠好，操縱桿太沉重，駕駛室前邊的大彎形玻璃光照太強，工作時操作手的臉部受陽光的照射時間太長，特別是下午工 作時；裝載機駕駛室面積太小(只能容下 一人)，如果遇到師傅教學(xué)生的情況，就顯得很不適用。倒車鏡 在駕駛室內(nèi)，觀察角度受阻，座位彈性也不好。

較為理想的駕駛應(yīng)該是:駕駛室四周玻璃為有色 (淺色)的，且為超平的；駕駛室能容三人為宜，而且操作手把座位 轉(zhuǎn)個角度放平后能伸直兩腳平躺(有時連續(xù)工作6-10小時，長時 間的顛簸使操作手很疲憊)，這一點應(yīng)向轎車看齊；方向盤、 操縱桿的布置也應(yīng)與轎車相似，其構(gòu)造完全可以做到；油門踏板。 理論上解釋為裝載機沒有減震，所以把油門踏板設(shè)計得很笨重， 防止工作時油門不穩(wěn)定。其實按工作實際，完全可以設(shè)計成和汽 車油門踏板一樣輕便(把右腳跟踏油門的位置設(shè)個固定踏架，然 后再在其架前另裝油門踏板)。不難想像，連續(xù)使勁踩油門踏板 5-6個小時，操作手的右腿是十分疲勞的；附屬部件如空調(diào)、音 響等都可以向轎車學(xué)習(xí)，一臺裝載機的用途，價值都比中檔轎車 高，為什么不把駕駛室設(shè)計的優(yōu)于轎車呢?希望制造廠重視操作手的身體健康，只有身體好了，才有效率和效益，一個操作手 一年坐在這個駕駛室內(nèi)連續(xù)顛簸七八個月，幾年下來，再好的 身體也感到非常勞累。為什么裝載機操作手開個五六年后， 技術(shù)過硬了反而不愿也不能再干了，就是這個原因.

礦井裝載機對柴油機尾氣中的細微顆粒進行分析,有尾氣凈化設(shè)備裝載機并結(jié)合前人的研究成果,礦用裝載機提出了采用可控循環(huán)通風(fēng)方法解決通風(fēng)不足,有尾氣凈化設(shè)備裝載機采用尾氣引射器將柴油機尾氣導(dǎo)出獨頭巷道,采用除塵器凈化井下環(huán)境中柴油機尾氣顆粒的綜合措施。礦井裝載機礦山井下開采空間狹小、通風(fēng)條件差,礦井裝載機作業(yè)時產(chǎn)生的尾氣難以及時、順暢排放到礦井之外,由此造成井下空間污染嚴重,給工作人員的健康帶來極大危害。本文主要講述井下裝載機柴油機尾氣的危害,提出凈化方法,并介紹水洗式尾