微山市舊樓加裝電梯項目 

 微山市舊樓加裝電梯方案


是否該為老舊小區加裝電梯，近幾年來在全國各地成為業主們激烈討論的話題。
業主意見不統一、低層住戶不同意、費用分攤比例難以協調... 這些因素時常阻擋著老舊小區改造的步伐。而加裝電梯高昂的初始費用，也成為業主們下決心安裝時最大的障礙。對于資金問題，多地探索各種解決方式，有的地方擬為加裝電梯提供財政補貼、貸款和公積金支持，有的城市提出付費使用的租賃模式。而據新華社9月2日報道，記者從銀川住房公積金管理中心獲悉，為鼓勵老舊小區加裝電梯，“既有住宅業主可提取住房公積金支付增設電梯的費用”的惠民政策已正式落地。銀川業主可提公積金加裝電梯既有住宅加裝電梯一般通過業主自籌、政府獎勵補貼和社會資本投資等渠道籌集資金。據新華社記者了解，銀川市允許業主申請使用住房公積金或住宅專項維修資金，用于支付小區加裝電梯時個人需分攤的費用。
銀川住房公積金管理中心日前進一步明確，符合加裝電梯相關要求，并已辦理相關規劃建設手續的住宅小區，業主及其配偶若沒有住房公積金貸款，且當年未辦理提取業務的，可以申請提取住房公積金。符合條件的業主在提取公積金時，除攜帶身份證、房屋所有權證等證件外，還應提供加裝電梯安裝合同、意向承諾書、資金分配方案及實際支付加裝電梯分攤費用發票。業主本人及其配偶在加裝電梯發票載明日期的3年內只能提取1次，提取總額不能超過加裝電梯應分攤的費用總額。

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多地探索不同模式
注意到，除銀川外，成都、杭州等多個城市也已經通過或正在征求意見，擬允許業主提取公積金作為加裝電梯的經費。而除了公積金之外，全國各地也有很多城市在探索其他的解決模式，例如沈陽、廈門等地對加裝電梯實施財政補貼；深圳、南京等地出臺細則，簡化電梯加裝審批手續；北京等地則引入社會資本，取代業主自籌自建模式，變成業主付費使用的“租賃模式”。早在2017年，北京、廣州等大城市的一些老小區就完成了加裝電梯。在北京北下關街道柳北社區北下關大柳樹5號院，加裝電梯的24萬元費用由國家補貼，住戶交租金，電梯公司負責改建安裝以及后期維護，居民們按照一定比例付費使用。高層多付費，低層少付費，一層不收費，避免了居民們一次性購買電梯的巨額費用；在廣州，業主可提取公積金用于加裝電梯，并按照一定的分攤比例共同出資，分攤比例由共同出資業主協商確定；而在廈門，對于老小區加裝電梯，政府承擔50%的費用。在北京市海淀區，一些老舊小區探索電梯租賃模式，業主自愿、企業出資、免費安裝、有償使用。業主按月繳納費用，平均每月每戶收費200元左右，加上電梯廣告收入，將有效減輕業主負擔。而針對加裝電梯業主意見難統一的問題，濟南市建立既有住宅加裝電梯議事制度，為解決業主之間對加裝電梯的意見分歧創造條件。

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電梯行業迎來發展空間
遠大智能董事會秘書謝剛在接受證券日報記者采訪時表示，在其調研中發現，僅沈陽市加裝電梯的市場潛在需求就在2萬臺左右，按一臺電梯50萬-60萬元的價格，市場規模非常可觀。申港證券發布的一份研究報告顯示，住建部曾于今年5月份進行一次摸底排查，全國待改造城鎮老舊小區17萬個，涉及居民戶約4200萬戶，對應建筑面積約40億平方米。基于每2000平方米配置一部電梯測算，國內既有住宅加裝電梯理論需求量為200萬臺。此外，目前我國電梯保有量達628萬臺，其中梯齡在20年以上約26萬臺。據申港證券測算，預計2019年電梯總需求中來自更新替換的需求約3.02萬臺。隨著更新需求數量的逐年攀升，未來更新替代占比將穩健提升，至2030年，需求量將達到25萬臺左右。目前來看，資金問題有可能成為工作的難點和堵點。改造成本中，除去政府補貼的資金，其余的部分還需要居民自己埋單。以六層的舊樓改造為例，不算施工成本，僅電梯造價就需要50萬-60萬元，按沈陽目前的補貼標準16萬元計算，剩余部分需要居民自行分攤。”


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