2011年，物流業受到燃料和人工成本上升影響，利潤率同比大幅下滑，此外國際大環境因歐美相繼發生債務危機，宏觀經濟短期下滑風險也造成較大的負面沖擊。

　　此外，國家發改委經濟運行調節局在10月25日發布的前三季度社會物流業數據顯示，前三季度物流業固定投資明顯回落，全社會物流投資總額增幅出現回落。當前我國社會物流成本依然較高。

　　數據顯示，前三季度物流業固定資產投資2.2萬億元，同比增長10.8%，增幅同比回落12.4個百分點，增速回落明顯。前三季度全社會物流總額為117.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.4%，增幅同比回落3.4個百分點。

　　國家發改委表示，今年以來我國公路貨運價格基本平穩，但市場競爭激烈。水運受船舶運力集中釋放等因素影響，運價指數一直處于低位。前三季度，中國出口集裝箱運價指數平均為1010.9點，同比下降11.8%;沿海散貨運價指數平均為1421點，同比上漲0.5%。

　　“現在市場競爭太激烈了，質量上不去，價格起不來�！痹谡劦轿沂∥锪魇袌鰰r，川物流配貨站負責人告訴記者，目前我省小型物流企業非常多，有的甚至就一張桌子、一把椅子就是一個公司。行業整體水平上不去，市場就很難進步，我們現在非常期待有關部門能夠盡快出臺相關政策，促進行業結構整合，淘汰落后產能。

　　對此，成都鐵路集裝箱物流園區管委會主任陳川也給出了同樣的看法：“我們園區現在招商引資主要還是針對一些大型物流企業，比如中國物流、四川物流等，實際上這本身就是一種產業結構調整。當然，政策面的引導才是物流行業不斷發展的關鍵，所以我們非常期待有關政策的出臺�！�

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