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普通黑色O型圈、NBR丁氰進口橡膠密封圈 

一、 橡膠阻水圈O型橡膠圈的安裝注意事項

氣缸套的阻水圈為O形橡膠件，截面多為圓形，與骨架油封相比，結構簡單，既無骨架，又無自緊彈簧，依靠橡膠自身的柔韌性和彈性進行密閉。若安裝不當，會使水套中大量冷卻水滲進曲軸箱，造成機油變質，潤滑質量變差，加劇發動機各運動件的磨損，甚至產生燒瓦抱軸等重大故障，故安裝阻水圈O型橡膠圈時應注意以下事項：

1、如果阻水圈O型橡膠圈過細或缸套水封槽太深，使阻水圈裝入缸套水封槽后沒能高出弧形面一定的高度，此時，可在水封槽底部加纏一層石棉繩，涂上耐水的鈣基潤滑脂，再將阻水圈套入水封槽，然后將缸套壓人機體座孔。

2、如果阻水圈O型橡膠圈太粗或缸套水封槽太淺，阻水圈裝入后高出弧形面過多，此時不僅缸套安裝困難，還會擠壞橡膠水封甚至擠爛缸套，可用砂布均勻打磨橡膠水封，直至其裝入水封槽后凸出高度合適為止。然后在橡膠圈表面涂上潤滑脂，即可將缸套壓入機體座孔。

3、如果阻水圈O型橡膠圈粗細不勻或水封槽深淺不一，橡膠圈裝上缸套后凸出高低不勻，則應仔細檢查是橡膠圈的問題，還是水封槽的問題，將存有問題的機件換下。

4、在橡膠阻水圈O型橡膠圈套進缸套水封槽前，應將橡膠圈和水封槽清洗干凈，并在安裝中避免將雜質污物帶入。橡膠圈裝上缸套后，要仔細檢查其是否有扭濘脫槽等現象。在安裝缸套前，應仔細清除缸體上、下承孔麗上的污物，并在下承孔面上涂一層機油，再將缸套緩緩壓人承孔。

二、O型圈是如何工作的？

 O形圈是密封的最簡單，最常見的類型為廣泛的靜態和動態的應用之一。 O型密封圈槽的設計是相對簡單的。通過以下為槽形狀發達的規則時，獲得了一種經濟和可靠的密封。O型密封圈的傾向，返回到原來的形狀時，橫截面被壓縮的基本原因的O型密封圈，使一個很好的密封。基本上，一個O型密封圈密封件是由一個彈性的圓形橫截面成設計的O型密封圈槽的，提供一個初始壓縮。

壓縮的O型密封圈所需要的力是硬度和橫截面直徑的結果。 O型密封圈的拉伸通過減小的橫截面，這減少了O形圈的密封潛在影響的密封壓縮。在零或非常低的壓力下，橡膠化合物的天然彈性提供了密封。密封性能可以通過增加徑向擠壓得到改善。這種增加在擠壓可具有較高的壓力動態密封的不利影響。徑向擠壓提供了O型密封圈和保持它在安裝位置的槽之間的摩擦力。工程化以變形，橡膠化合物向上流動至擠壓間隙，完全密封其防止泄漏，直到所施加的壓力是足以克服摩擦力和變形的O型密封圈進入小擠出間隙（假設橡膠已達到其在壓力下流動的限制，力進一步增加將導致失敗通過剪切或擠壓）。

槽的目的是提供在密封的初始力跨越一個軸在7％到30 %，壓縮力通常是垂直于該力施加的范圍內。有在對其他軸線的槽的自由體積。當施加壓力時，O型密封圈會向槽的低壓側移動。密封壓力被傳遞到表面被密封，這實際上比等于初始干擾壓力的量所施加的流體壓力高。增大所施加的壓力造成的密封件和配合表面之間的干涉的應力。雖然這種情況仍然存在，O型密封圈將繼續正常并可靠地向上傳播到幾百磅的力。

二、 O型圈的密封擠壓

假設O型密封圈選擇是正確的大小和槽被加工成適當的大小，隨著壓力的增加，O型密封圈變形會被夸大，最終擠壓環的部分到擠壓間隙。如果擠出間隙過大，之后它完全從高壓擠出的密封件將會失敗。當壓力釋放，對橡膠化合物的結果在O型密封圈的彈性返回到其自然形狀，準備類似周期。

這些材料中，在其正常的操作溫度，是幾乎不可能進行壓縮和具有非常低的彈性模量。可以改變它們的形狀（而不是它們的體積）和所施加的徑向擠將導致增加跨越槽的密封件的長度。這種增加會更大作為膨脹橡膠的結果，由于被密封流體和材料的相容性來加熱。該槽必須正確大小，以允許橡膠化合物的最大膨脹，否則該組件將開發非常高的應力。當足夠的力被施加時，O型圈將朝向低壓側移動，直到槽的其接觸面。附加的壓力或力將變形的O型密封圈朝著擠壓間隙。O型密封圈最初將變形為“D”形狀。這種變形會增加表面接觸面積的初始橫截面的70％-80％。在高壓下的O型密封圈的表面接觸面積大約是原來的幾何形狀的兩倍，在零壓力。

密封擠出的可能性并不限定于動態應用。在靜態軸向應用，裝配螺栓在高壓下的拉伸可以打開擠出間隙足以允許泄漏。內部壓力限制由間隙和密封圈的硬度（某些數據給出在上面的圖）來確定。在實踐中，間隙通常為給定的環的大小和應用指定。如果在低溫下工作時，它可能是必要的，以減少腺體深度來補償環的收縮，并提供所需的擠在收縮尺寸。在該溫度下天平的另一端，它可能是可取的稍微增加槽深，以避免過分擠壓環在工作溫度。這種效果可以是在極端的溫度顯著因為彈性體的熱膨脹系數比金屬的高。