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　Q345C角鋼共振解調技術基本原理是：軸承局部損傷故障會引起沖擊尖脈沖信號，由于這些沖擊尖脈沖具有很寬的頻帶，經傳感器接收后產生共振，輸出1頻率與傳感器固有頻率接近的減幅振蕩信號，振蕩信號跟原來的尖脈沖信號相比，從幅值上被放大，從時間上被展寬，因而故障信息突出。再利用高中心頻率的帶通濾波器有效地使沖擊故障信息與低頻干擾信號隔開，提高信噪比。**后對濾波器輸出的信號進行解調處理，如求****值、取包絡線等，得到低頻的共振解調信號。
　　再對其進行譜分析就可得到相應的特征譜圖。實現過程如圖所示。度幅值譜圖，為經過共振解調電路后獲得的加速度幅值譜圖。從對比看，雖然的幅值較大，但圖中混雜了很多其他因素的影響，很難分析圖中對應的故障特征成分。雖然幅值小，但信號特征非常明顯，說明共振解調技術有效地屏蔽強大的低頻等信號的干擾，充分顯露出故障特征成分，對診斷具有重要意義。
　　中出現有以25Hz為基礎的多階譜線結構，特征頻率的計算結果與實測結果大體吻合，對應幅值也遠大于圖中各幅值，所示較大的振動幅值、等間距譜線結構及一階頻率與軸承外環故障通過頻率相吻合等信號特征是軸承外環故障的頻域反映。而且理論與試驗表明，箱體的結構越簡單，故障程度越嚴重，多階譜線結構越明顯，對應幅值也越大。
　　軸承故障必然激發起高頻成分的振動（理論上達20Hz以上），因而采用高頻包絡解調技術可以提取其特征頻率下周期性包絡信號（高低頻范圍），從而可有效地避免通常直接測量所造成的強大的低頻信號的干擾，信噪比高。通常直接測量的方法對于稍微復雜的齒輪箱，測量結果重復性差，針對性相對不足。在共振解調后的振動譜圖中，對應于軸承特征頻率即通